近年来，网络上流传着一种说法：“中国高铁一公里耗一万度电”，这一言论迅速引发了公众的广泛关注和讨论，这一说法是否属实？中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）通过其官方渠道对此进行了正式辟谣，并详细解释了高铁能耗的真实情况。
官方辟谣，澄清误解
针对网络上流传的“高铁一公里耗一万度电”的言论，国铁集团官微“中国铁路”采访了中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金，对这一不实信息进行了权威回应，黄金副总工程师指出，这一说法实际上是偷换了概念，将高铁动车组的轮周功率（即每小时耗电量）错误地当作了每公里耗电量，从而导致了巨大的误解。
真实数据，揭示真相
为了澄清这一误解，黄金副总工程师提供了详实的数据支持，以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等四个8编组的主力车型为例，这些车型的轮周功率分别为9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，这些车型的耗电量分别为56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算，平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度、21.1度，这一数据明确表明，高铁动车组每公里的耗电量远低于网传的“一万度电”。
对比分析，揭示能耗优势
针对网络上“日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”的说法，黄金副总工程师也进行了详细分析，他指出，这一说法同样缺乏依据，日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量为43度，但按8编组粗略折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（采用以上四种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），两者在平均每公里能耗上相当，中国高铁列车的最高运营时速为350公里，而日本新干线的最高运营时速为300公里，中国高铁在速度上更具优势。
高效运营，降低能耗
中国高铁列车在能耗方面的优势不仅体现在技术层面，还体现在其高效的运营模式上，中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运输大量乘客，这种高效的运营模式使得单位乘客的能耗降低，进一步提升了整体效能，统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右，中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，也有助于降低能耗。
技术创新，持续节能
为了进一步提升高铁的节能性能，国铁集团正持续推进铁路关键核心技术攻关和产业化应用，在材料方面，将开发和应用更轻、更强的新材料，降低列车自重和能源消耗；在牵引动力方面，将开发新一代的高效牵引系统，持续提高能源转换效率，在智能控制方面，将运用人工智能和大数据分析，实时监控列车的运行状态、载荷情况和环境条件，自动调整能耗策略，实现更智能的列车运行控制。
公众认知，需理性看待
高铁作为现代交通的重要组成部分，其能耗问题一直备受关注，公众在获取相关信息时，应理性看待，避免被不实言论误导，国铁集团通过官方渠道及时辟谣，不仅澄清了误解，也展现了其透明、开放的态度，随着技术的不断进步和运营模式的持续优化，中国高铁将在节能降耗方面取得更加显著的成效，为乘客提供更加便捷、高效、环保的出行体验。
“高铁一公里耗一万度电”的说法纯属谣言，国铁集团的官方辟谣为我们揭示了真相，在关注高铁能耗问题的同时，我们也应看到中国高铁在技术创新和高效运营方面所取得的显著成就，中国高铁将继续引领世界铁路技术的发展方向，为构建绿色、低碳、可持续的交通体系贡献力量。
